Гибридная моторная яхта Гринлайн 33

Это не просто яхта, а чудо новейших технологий, плюс удобство и комфорт. Один из лучших вариантов гибридного судна, который покорил многих не только своим видом и характеристиками, но и уникальными приспособлениями, которые объединяют в себе технику и природу. В данной статье мы рассмотрим одну из моделей яхт Greenline.

Greenline 33

Широкая “рубленая” корма, объёмная, на полсудна, рубка с круговым обзором, тиковая палуба, обилие дерева в интерьере… Пара толстолапых “Холлов” красуется в сверкающих полированной нержавейкой клюзах по обе стороны вертикального штевня – ну прямо корабль в миниатюре!
Но главная “фишка” Greenline 33, завоевавшей титул «Boat of the Year 2011», – это первая в мире гибридная моторная яхта, производимая серийно!

Характеристики

• Марка: Greenline
• Модель: 33
• Длина: 11.99 м
• Ширина: 3.75 м
• Осадка: 0.9 м
• Водоизмещение: 9 т
• Двигатели: Volvo D3 220 HP
• Максимальная скорость: 25 узлов
• Крейсерская скорость: 18 узлов
• Запас пресной воды: 400 л
• Запас топлива: 700 л
• Количество кают: 2
• Количество спальных мест: 4
• Количество санузлов: 1
• Пассажировместимость: 12
• Класс мореходности: B

Что такое гибридный автомобиль, знает почти каждый: ДВС (двигатель внутреннего сгорания) вращает электрогенератор и колёса машины одновременно. Поэтому в пути аккумуляторы заряжаются, а при трогании электромотором с места разряжаются – КПД такого привода (с разными вариантами накопления энергии) в целом гораздо выше, чем у “голого” ДВС. К тому же двигатель почти не работает на малых оборотах – а это и экономия (расход топлива – минимальный), и экология (гораздо чище выхлоп).

В развитых странах гибридный транспорт вот уже более 10 лет – обычное дело, да и на выставках у любого «законодателя моды» авторынка «гибридная» тема за последние лет пять имеет приоритет развития №1.

Кроме того, например, в прошлом декабре среди всех моделей Honda, зарегистрированных в Японии, почти 45 процентов были именно гибридами. На сегодняшний день семь гибридных моделей Honda продаются примерно в 50 странах по всему миру. В это направление автопроизводители вкладывают миллиарды долларов. Причём уже не выборочно – абсолютно ВСЕ!

Однако на гибридном судне всё иначе. Поскольку площадь, скажем, 10-метровой лодки гораздо больше “легковушки”, мощности установленных на ней фотоэлементов должно хватать и для движения, и для зарядки аккумуляторов (их можно набрать хоть тонну – водоизмещения и места в трюме хватит). Но для безопасности плавания на борту должен быть и стационарный двигатель, который логично совместить с мотор-генератором.

В результате:

• требуется максимальная скорость – пускаем ДВС;
• хочется тишины и неспешного хода парусника – идём под электромотором;
• мало “солнца”, подсели аккумуляторы – снова заводим двигатель.

Разумеется, ни о каком глиссировании на солнечной энергии и речи быть не может (пока что), но в водоизмещающем режиме идея выглядела вполне реальной – оставалось лишь воплотить.
За такую непростую задачу взялась компания Seaway (www.seawaygroup.eu) – крупнейший производитель сверхтехнологичных углепластиковых парусных яхт, один из лидеров в проектировании парусных и моторных яхт. Компания базируется в Словении и Италии, в её штате более 250 талантливых инженеров и судостроителей со всего мира.

Описание

• Greenline 36 Hybrid
• Новинка от законадателя моды гибридного яхтостроения
• Общая длина -11,99 м
• Ширина макс -3,75 м
• Осадка при полной нагрузке -0,9 м
• Стандартное водоизмещение -7,5 т
• Запас топлива -700 л
• Запас воды -400 л
• Бак черных вод 80 л
• Двигатель- Volvo D3 220 HP
• Солнечные панели -1140 Вт
• Литий-полимерный аккумулятор -5,7 кВт
• Инвертор -5кВт
• Крейсерская скорость -18 узлов
• Максимальная скорость -25 узлов
• Максимальная скорость электропривода 6,5 узлов
• Каюты -2 + салон
• Спальных мест -6 + 1
• Туалет/душ -1
• CE Категория B

Результатом долгой и кропотливой работы конструкторского бюро J&J Design и стал Greenline 33 с последующим расширением модельного ряда аж до 88-футовой модели. К слову: это бюро – словенское отделение Seaway – основано в 1983 г. братьями Йерней и Япец Якопин. Их “перу” принадлежит более 250 проектов, на основе которых построено более 60 000 моторных и парусных яхт (в т.ч. известнейшие брэнды – Beneteau, Jeanneau, Bavaria, Askeladden, Dufour, SeaRay.

Вначале было компьютерное моделирование, исследования масштабных лодочек в бассейне.

Определившись с обводами и создав полноразмерный корпус, стали экспериментировать с гибридным приводом, аккумуляторами и фотоэлементами – мощности, габариты, взаиморасположение, алгоритм взаимодействия… Затем готовый прототип почти год испытывался в поисках оптимума «водоизмещение–балласт–ходкость» и в начале 2009-го в корпус катера, наконец, вмонтировали оборудование. А уже осенью Greenline 33 на европейских бот-шоу получил признание в виде наград «Лучший дизайн» и «Яхта года»! Стали поступать заказы, и с января 2010-го круизер-гибрид выпускается серийно. И это в разгар кризиса, когда более половины мировых законодателей моды в яхтостроении переступили черту банкротства или подошли к ней вплотную!
Чем же так понравилась Greenline 33 посетителям яхтенных выставок? Неужели только солнечными батареями, в ясную тихую погоду сообщающими лодке максимум 6 узлов?!. Разберём по порядку.

Красота и эргономичность

Оказывается, таки можно построить лодку, вовсе не загромождённую солнечными батареями, но при этом достаточно быстро движущуюся лишь за счёт энергии солнца. И какую лодку!
Публика у стенда Greenline 33 удивлялась: «Тут написано, что этот элегантный “скандинав” – Solar Boat, гибрид. А где же тогда солнечные элементы?!.»Их и в самом деле не видно, пока не глянешь поверх рубки – большую часть белоснежной крыши занимают иссиня-чёрные фотоэлементы, ровным прямоугольником чуть утопленные в толщу перекрытия.

Greenline 33 и впрямь смотрится типичным скандинавским круизером: ламинарные обводы с носовой “подрулькой”, габаритная надстройка, walk around… Палуба по всему периметру защищена не просто релингом – полноценным фальшбортом (как в яхтах совершенно другого размера и ценников), причём со сплошным тиковым планширем: от транца до миделя – около трёх футов, носовая палуба – в фут. Плюс добротный релинг до самого кокпита.

Оснастка кухни: двухконфорочная варочная поверхность, встроенные в тумбу микроволновая печь и морозильная камера, круглая глубокая мойка (нерж.), кран с “хол./гор.” водой, отсек для мусора (тоже не простой – к нему есть доступ как изнутри, так и снаружи яхты, тем самым упрощается борьба с отходами) и пр. При стоянке в марине бортовую систему водоснабжения можно подключать к береговому “водоканалу”.
Рулевой пост по-итальянски красив и оригинален: чёрная матовая панель, вторя несимметричной “волне” торпедо, классно контрастирует с окружающим её кремовым винилом. Кроме традиционных лага, эхолота и счётчика моточасов здесь имеется мультифункциональный дисплей контроля аккумуляторов, солнечных батарей и пр. электрооборудования.

Штурвальное колесо установлено вертикально, сразу под панелью: и рулить удобно, и большущий экран чартплоттера весь как на ладони.

Стоит обязательно сказать о том, что обзорность с места капитана – эталонная. Рукоять “газа” привычно вынесена к правому борту: рука покоится на плоском подлокотнике, тоже обтянутом винилом. Что же до оригинальности, то стоящая на возвышении 2-местная кушетка рулевого мигом трансформируется в угловой придаток дивана – надо лишь подогнуть подпорную дужку и перевернуть сидушку назад, спинкой вниз до упора. Благодаря такой перестройке “паспортный” экипаж может трапезничать, общаться и релаксировать, развалясь на диванах в своё удовольствие – места столько, что при случае вокруг стола свободно усядется и 7, и 8 человек. Кстати, плоский TV-экран – на холодильнике сбоку вверху.

В завершение экскурсии спустимся в нишу, что под лобовым стеклом. Мини-коридор, царство сплошного дерева: створки слева – три одёжных пенала, дверь направо – санузел, дверь прямо – носовая каюта. Последняя залита дневным светом не хуже кают-компании: надпалубная рубка застеклена “от и до”, высота потолка везде одинакова, впридачу – отворяемый наружу большой вентиляционный люк. Так что даже пасмурным днём вряд ли свет в каюте придётся включать.

Меблировка её тоже необычная: две кровати с матрацами «квартирных» размеров, в сужении между ними – элегантная тумбочка с двумя створками, у подволока – рундуки сплошным поясом (по 4 над каждой кроватью). При обоюдном согласии проживающих латинское “V” двух кроватей сдвижением навстречу превращается в одинарный прямоугольный домашний «аэродром».
Туалетная комната непривычно просторна и очень насыщена. Трапециевидная тумба с нерж. круглой мойкой снабжена откидывающейся вниз дверцей (её трубчатая ручка служит полотенцедержателем). Между тумбой и каютной переборкой расположен прокачной унитаз (он на возвышении, “спиной” к правому борту).

Середина борта закрыта “поясом” неглубоких шкафчиков, выше которых сияет начищенной нержавейкой иллюминатор. И это ещё не всё: справа, на кормовой переборке, – приличных размеров зеркало и навесной шкафчик (тоже с зеркалами), есть также душ…

Благодаря отдельным входным дверям для хозяина и гостей у всех присутствующих будет возможность уединиться. Кстати, пригибаться при входе не придётся: подволок под 2 м – свободно стоишь в полный рост.

Надёжность и экономичность

GreenLine 33 вполне соответствует понятию “семейный круизер”: лодка удобная и безопасная, комфортная в эксплуатации. Её создатели также постарались учесть нюансы использования солнечных батарей, особенности плавания в каналах и на мелководье.

Основные моменты

• два длинных киля-стабилизатора (днище) повышают остойчивость судна при бортовой качке (прекрасно и эффективно работает на парусных яхтах). Предусмотрена возможность их быстрой замены в случае повреждения;
• днище имеет такую конструкцию, что киль надёжно оберегает винторулевую пару, в том числе и при отливе, посадке на мель;
• солнечные фотоэлементы защищены полимерным стеклом толщиной 3,2 мм;
• шумоизоляция моторного отсека такова, что даже при работающем дизеле в салоне ощущается лишь приглушенный гул;
• имеется универсальный переключатель, коммутирующий привод винта от электромотора либо напрямую от дизельного двигателя.

Но главное, без чего не было бы самого судна, – Superdisplacement-Hull.

Так конструкторы “окрестили” обводы корпуса, обладающего при Fr≤ 0,15 исключительно малым волновым сопротивлением: на крейсерском ходу дизель Greenline 33 потребляет вдвое меньше топлива, чем аналогичных размеров круизер с таким же точно движителем.

Но во сколько раз меньше расход – во столько же больше запас хода. Значит, можно установить не такой мощный двигатель, дополнительно ещё уменьшив топливный бак. Меньше солярки, меньше выхлопа – в выигрыше и экология, и кошелёк владельца! (отдельное спасибо концерну Volkswagen, занимавшемуся разработкой движителя и дизель-генераторной установки). В доказательство вышеизложенного обратимся теперь к цифрам.

Кроме солнечных фотоэлементов верфь предлагает 4 типа силовой установки

1. VW Marine Diesel 75HP (базовая комплектация).
2. VW Marine Diesel 150 HP.
3. VW Marine Diesel 75HP + электромотор/генератор (7/5 kW).
4. VW Marine Diesel 150 HP + электромотор/генератор (7/5 kW).

Но нас интересуют ВСЕ возможности, потому рассмотрим 3-й вариант.

Режимы работы полностью оснащенного судна

• В МАРИНЕ. Лодка подключается к береговой сети (~230 В), и бортовой инвертор (3 кВт) обеспечивает работу холодильника, телевизора…, в том числе и зарядку бортовых аккумуляторов;
• ДИЗЕЛЬ. 5-цилиндровый VW Marine SDI 75-5 (75 л.с.) при помощи гидромуфты сцепляется с валом мотор-генератора (так называемый “eM/G”): можно идти под дизелем, попутно вырабатывая электроэнергию для зарядки АБ, питания бортовой сети (~230 V). Весь этот комплекс контролируется бортовой электроникой. Мощность eM/G в режиме электромотора 7 кВт, в режиме генератора – 5 кВт. В случае же разряда АБ ниже установленного порога бортовой компьютер может автоматически запускать дизель для её подзаряда – все режимы и установки задаются с пульта управления.
• ОТ АККУМУЛЯТОРОВ. Полностью заряженные батареи (Li-АБ, 240 А-часов, номинальный срок службы 10 лет) позволяют пройти без дизеля до 20 миль. Поэтому при шлюзовке, заходе или выходе со стоянки, постановке на якорь, прохождении многолюдных каналов и т.п. целесообразно идти под электродвигателем (7 кВт): при питании только от аккумуляторов крейсерская скорость 4 узла, максимальный ход – до 6 узлов.
• СОЛНЦЕ. Ясным днём в средних широтах установленные на крыше фотоэлементы выдают 1,3 кВт. На стоянке этой мощности хватает для работы бортовой аппаратуры, холодильника и даже параллельной подзарядки аккумуляторов до 80% (специальный контроллер следит, чтобы не было перезаряда – допустим, лодка оставлена неизвестно на сколько…). Если же весь “солнечный” ток пустить только на движение – скорость до 4 узлов.

Плюсы

Основной недостаток солнечных гибридов – все они безнадёжные тихоходы.

По крайней мере так есть и будет до тех пор, пока не изобретут фотоэлементы с КПД хотя бы 50% (на сегодняшний день и 20% – за счастье). Поэтому любителям активных водных развлечений такое судно вряд ли подойдёт.
Однако большинство людей ищут отдыха в тишине и покое, лучше на чистом воздухе, среди звуков природы… Вот им этот “наш” круизер – то, что нужно! Доказательство – ажиотажный интерес к лодке на выставках, очередь заказов на верфи, растущее количество публикаций в прессе и Интернете. Тема, согласитесь, актуальная: всё-таки кризис, как-никак, который в корне изменяет взгляды на жизнь.

Так что недостаток у Greenline 33 Hybrid один, а преимуществ много

• Бортовая электросеть стандартного переменного тока (~230 V);
• Энергия солнца (до 1,3 кВт) используется автоматически и независимо, даже когда на борту никого нет;
• Комбинированное использование энергий солнца/дизеля;
• Улучшенная мореходность и тихоходность судна, электромотор вообще предоставляет возможность бесшумного плавания, захода/выхода из марины и т.п.;
• Из-за того, что дизель практически не работает на малых оборотах, значительно снижен выброс СО, выхлопных газов;
• Наконец (и самое главное) – это исключительно экологичное судно. Первая же навигация показала: экипажи Greenline 33 сжигают топлива наравне с парусно-моторными яхтами, то есть до 10 раз меньше, чем спортивные круизеры таких же размерений!

За два года инженеры Seaway не остановились на достигнутом. Идея «сверхводоизмещающего» корпуса воплощена в более крупном масштабе: после грандиозного успеха на рынке Greenline 33 и последовавшей презентации концепта Greenline 40 в январе 2011 года в Дюссельдорфе первый корпус трансокеанского гибридного судна обрёл свои очертания в новом Greenline Ocean Class 70. В настоящее время в разработке находится также Greenline 55, спуск на воду которого планируется к сезону 2012-2013 гг.
Для проектирования нового океанского корпуса Greenline 70 инженеры Seaway воспользовались результатами испытаний, полученных во время работы над проектом Greenline 33 с гибридной установкой и солнечным приводом.

Характерные черты новой яхты – сверхводоизмещающий корпус, гибридный двигатель, Т-образная надстройка с фотоэлементами, непревзойдённый комфорт – свидетельствуют о её принадлежности к семейству Greenline Hybrid.

Однако, учитывая её внушительную длину, флайбридж и подготовленность к трансокеанским переходам, модель получила название Ocean Class 70. Она и стала продолжением философии Greenline, вознесённой на новый уровень: высокомореходный, сверхводоизмещающий корпус, рассчитанный на совершение трансатлантических переходов, гибридная технология и солнечный привод, и как следствие – повышенный комфорт и низкие эксплуатационные издержки, а также способность значительно сократить объём выброса двуокиси углерода в окружающую среду, – всё это сможет оказать огромное воздействие на развитие современного судостроения и в целом на всю мировую моторную флотилию.

Первый гибридный корпус Ocean Class 70 будет представлен весной 2012 года. Фотоэлементы, обеспечивающие непрерывную подачу 3 кВт энергии, энергетический запас в литиевых батареях 80 кВт и два гибридных двигателя общей мощностью 120 кВт – это слагаемые, в результате позволяющие Ocean Class 70 Hybrid двигаться в абсолютной тишине без вредного воздействия на окружающую среду, достигая дальности хода около 20 морских миль.