Лодочный мотор Ветерок 8
Горячая тема дня
0

Гибридная моторная яхта Гринлайн 33

Время на прочтение статьи = 15 минут

Это не просто яхта, а чудо новейших технологий, плюс удобство и комфорт. Один из лучших вариантов гибридного судна, который покорил многих не только своим видом и характеристиками, но и уникальными приспособлениями, которые объединяют в себе технику и природу. В данной статье мы рассмотрим одну из моделей яхт Greenline.

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Greenline 33

Широкая «рубленая» корма, объёмная, на полсудна, рубка с круговым обзором, тиковая палуба, обилие дерева в интерьере… Пара толстолапых «Холлов» красуется в сверкающих полированной нержавейкой клюзах по обе стороны вертикального штевня – ну прямо корабль в миниатюре!
Но главная «фишка» Greenline 33, завоевавшей титул «Boat of the Year 2011», – это первая в мире гибридная моторная яхта, производимая серийно!

Характеристики

  • Марка: Greenline
  • Модель: 33
  • Длина: 11.99 м
  • Ширина: 3.75 м
  • Осадка: 0.9 м
  • Водоизмещение: 9 т
  • Двигатели: Volvo D3 220 HP
  • Максимальная скорость: 25 узлов
  • Крейсерская скорость: 18 узлов
  • Запас пресной воды: 400 л
  • Запас топлива: 700 л
  • Количество кают: 2
  • Количество спальных мест: 4
  • Количество санузлов: 1
  • Пассажировместимость: 12
  • Класс мореходности: B

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Что такое гибридный автомобиль, знает почти каждый: ДВС (двигатель внутреннего сгорания) вращает электрогенератор и колёса машины одновременно. Поэтому в пути аккумуляторы заряжаются, а при трогании электромотором с места разряжаются – КПД такого привода (с разными вариантами накопления энергии) в целом гораздо выше, чем у «голого» ДВС. К тому же двигатель почти не работает на малых оборотах – а это и экономия (расход топлива – минимальный), и экология (гораздо чище выхлоп).

В развитых странах гибридный транспорт вот уже более 10 лет – обычное дело, да и на выставках у любого «законодателя моды» авторынка «гибридная» тема за последние лет пять имеет приоритет развития №1.

Кроме того, например, в прошлом декабре среди всех моделей Honda, зарегистрированных в Японии, почти 45 процентов были именно гибридами. На сегодняшний день семь гибридных моделей Honda продаются примерно в 50 странах по всему миру. В это направление автопроизводители вкладывают миллиарды долларов. Причём уже не выборочно – абсолютно ВСЕ!

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Однако на гибридном судне всё иначе. Поскольку площадь, скажем, 10-метровой лодки гораздо больше «легковушки», мощности установленных на ней фотоэлементов должно хватать и для движения, и для зарядки аккумуляторов (их можно набрать хоть тонну – водоизмещения и места в трюме хватит). Но для безопасности плавания на борту должен быть и стационарный двигатель, который логично совместить с мотор-генератором.

 

В результате:

  • требуется максимальная скорость – пускаем ДВС;
  • хочется тишины и неспешного хода парусника – идём под электромотором;
  • мало «солнца», подсели аккумуляторы – снова заводим двигатель.

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Разумеется, ни о каком глиссировании на солнечной энергии и речи быть не может (пока что), но в водоизмещающем режиме идея выглядела вполне реальной – оставалось лишь воплотить.
За такую непростую задачу взялась компания Seaway (www.seawaygroup.eu) – крупнейший производитель сверхтехнологичных углепластиковых парусных яхт, один из лидеров в проектировании парусных и моторных яхт. Компания базируется в Словении и Италии, в её штате более 250 талантливых инженеров и судостроителей со всего мира.

Описание

  • Greenline 36 Hybrid
  • Новинка от законадателя моды гибридного яхтостроения
  • Общая длина -11,99 м
  • Ширина макс -3,75 м
  • Осадка при полной нагрузке -0,9 м
  • Стандартное водоизмещение -7,5 т
  • Запас топлива -700 л
  • Запас воды -400 л
  • Бак черных вод 80 л
  • Двигатель- Volvo D3 220 HP
  • Солнечные панели -1140 Вт
  • Литий-полимерный аккумулятор -5,7 кВт
  • Инвертор -5кВт
  • Крейсерская скорость -18 узлов
  • Максимальная скорость -25 узлов
  • Максимальная скорость электропривода 6,5 узлов
  • Каюты -2 + салон
  • Спальных мест -6 + 1
  • Туалет/душ -1
  • CE Категория B
Результатом долгой и кропотливой работы конструкторского бюро J&J Design и стал Greenline 33 с последующим расширением модельного ряда аж до 88-футовой модели. К слову: это бюро – словенское отделение Seaway – основано в 1983 г. братьями Йерней и Япец Якопин. Их «перу» принадлежит более 250 проектов, на основе которых построено более 60 000 моторных и парусных яхт (в т.ч. известнейшие брэнды – Beneteau, Jeanneau, Bavaria, Askeladden, Dufour, SeaRay.
Вначале было компьютерное моделирование, исследования масштабных лодочек в бассейне.

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Определившись с обводами и создав полноразмерный корпус, стали экспериментировать с гибридным приводом, аккумуляторами и фотоэлементами – мощности, габариты, взаиморасположение, алгоритм взаимодействия… Затем готовый прототип почти год испытывался в поисках оптимума «водоизмещение–балласт–ходкость» и в начале 2009-го в корпус катера, наконец, вмонтировали оборудование. А уже осенью Greenline 33 на европейских бот-шоу получил признание в виде наград «Лучший дизайн» и «Яхта года»! Стали поступать заказы, и с января 2010-го круизер-гибрид выпускается серийно. И это в разгар кризиса, когда более половины мировых законодателей моды в яхтостроении переступили черту банкротства или подошли к ней вплотную!
Чем же так понравилась Greenline 33 посетителям яхтенных выставок? Неужели только солнечными батареями, в ясную тихую погоду сообщающими лодке максимум 6 узлов?!. Разберём по порядку.

Красота и эргономичность

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Оказывается, таки можно построить лодку, вовсе не загромождённую солнечными батареями, но при этом достаточно быстро движущуюся лишь за счёт энергии солнца. И какую лодку!
Публика у стенда Greenline 33 удивлялась: «Тут написано, что этот элегантный «скандинав» – Solar Boat, гибрид. А где же тогда солнечные элементы?!.»Их и в самом деле не видно, пока не глянешь поверх рубки – большую часть белоснежной крыши занимают иссиня-чёрные фотоэлементы, ровным прямоугольником чуть утопленные в толщу перекрытия.

Благодаря этому «чуть» аэродинамика надстройки нисколько не пострадала, да и батареи зрительно сливаются с крышей, будто одно целое, хотя на самом деле там воздушная прослойка: солнечные панели снабжены принудительным охлаждением (оно практически бесшумно).

Greenline 33 и впрямь смотрится типичным скандинавским круизером: ламинарные обводы с носовой «подрулькой», габаритная надстройка, walk around… Палуба по всему периметру защищена не просто релингом – полноценным фальшбортом (как в яхтах совершенно другого размера и ценников), причём со сплошным тиковым планширем: от транца до миделя – около трёх футов, носовая палуба – в фут. Плюс добротный релинг до самого кокпита.

Оснастка кухни: двухконфорочная варочная поверхность, встроенные в тумбу микроволновая печь и морозильная камера, круглая глубокая мойка (нерж.), кран с «хол./гор.» водой, отсек для мусора (тоже не простой – к нему есть доступ как изнутри, так и снаружи яхты, тем самым упрощается борьба с отходами) и пр. При стоянке в марине бортовую систему водоснабжения можно подключать к береговому «водоканалу».
Рулевой пост по-итальянски красив и оригинален: чёрная матовая панель, вторя несимметричной «волне» торпедо, классно контрастирует с окружающим её кремовым винилом. Кроме традиционных лага, эхолота и счётчика моточасов здесь имеется мультифункциональный дисплей контроля аккумуляторов, солнечных батарей и пр. электрооборудования.

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Штурвальное колесо установлено вертикально, сразу под панелью: и рулить удобно, и большущий экран чартплоттера весь как на ладони.

Стоит обязательно сказать о том, что обзорность с места капитана – эталонная. Рукоять «газа» привычно вынесена к правому борту: рука покоится на плоском подлокотнике, тоже обтянутом винилом. Что же до оригинальности, то стоящая на возвышении 2-местная кушетка рулевого мигом трансформируется в угловой придаток дивана – надо лишь подогнуть подпорную дужку и перевернуть сидушку назад, спинкой вниз до упора. Благодаря такой перестройке «паспортный» экипаж может трапезничать, общаться и релаксировать, развалясь на диванах в своё удовольствие – места столько, что при случае вокруг стола свободно усядется и 7, и 8 человек. Кстати, плоский TV-экран – на холодильнике сбоку вверху.

В завершение экскурсии спустимся в нишу, что под лобовым стеклом. Мини-коридор, царство сплошного дерева: створки слева – три одёжных пенала, дверь направо – санузел, дверь прямо – носовая каюта. Последняя залита дневным светом не хуже кают-компании: надпалубная рубка застеклена «от и до», высота потолка везде одинакова, впридачу – отворяемый наружу большой вентиляционный люк. Так что даже пасмурным днём вряд ли свет в каюте придётся включать.

Гибридная моторная яхта Greenline 33 Меблировка её тоже необычная: две кровати с матрацами «квартирных» размеров, в сужении между ними – элегантная тумбочка с двумя створками, у подволока – рундуки сплошным поясом (по 4 над каждой кроватью). При обоюдном согласии проживающих латинское «V» двух кроватей сдвижением навстречу превращается в одинарный прямоугольный домашний «аэродром».
Туалетная комната непривычно просторна и очень насыщена. Трапециевидная тумба с нерж. круглой мойкой снабжена откидывающейся вниз дверцей (её трубчатая ручка служит полотенцедержателем). Между тумбой и каютной переборкой расположен прокачной унитаз (он на возвышении, «спиной» к правому борту).

Середина борта закрыта «поясом» неглубоких шкафчиков, выше которых сияет начищенной нержавейкой иллюминатор. И это ещё не всё: справа, на кормовой переборке, – приличных размеров зеркало и навесной шкафчик (тоже с зеркалами), есть также душ…

Благодаря отдельным входным дверям для хозяина и гостей у всех присутствующих будет возможность уединиться. Кстати, пригибаться при входе не придётся: подволок под 2 м – свободно стоишь в полный рост.

Надёжность и экономичность

GreenLine 33 вполне соответствует понятию «семейный круизер»: лодка удобная и безопасная, комфортная в эксплуатации. Её создатели также постарались учесть нюансы использования солнечных батарей, особенности плавания в каналах и на мелководье.

Основные моменты

  • два длинных киля-стабилизатора (днище) повышают остойчивость судна при бортовой качке (прекрасно и эффективно работает на парусных яхтах). Предусмотрена возможность их быстрой замены в случае повреждения;
  • днище имеет такую конструкцию, что киль надёжно оберегает винторулевую пару, в том числе и при отливе, посадке на мель;
  • солнечные фотоэлементы защищены полимерным стеклом толщиной 3,2 мм;
  • шумоизоляция моторного отсека такова, что даже при работающем дизеле в салоне ощущается лишь приглушенный гул;
  • имеется универсальный переключатель, коммутирующий привод винта от электромотора либо напрямую от дизельного двигателя.

Гибридная моторная яхта Greenline 33

Но главное, без чего не было бы самого судна, – Superdisplacement-Hull.

Так конструкторы «окрестили» обводы корпуса, обладающего при Fr≤ 0,15 исключительно малым волновым сопротивлением: на крейсерском ходу дизель Greenline 33 потребляет вдвое меньше топлива, чем аналогичных размеров круизер с таким же точно движителем.

Но во сколько раз меньше расход – во столько же больше запас хода. Значит, можно установить не такой мощный двигатель, дополнительно ещё уменьшив топливный бак. Меньше солярки, меньше выхлопа – в выигрыше и экология, и кошелёк владельца! (отдельное спасибо концерну Volkswagen, занимавшемуся разработкой движителя и дизель-генераторной установки). В доказательство вышеизложенного обратимся теперь к цифрам.

Кроме солнечных фотоэлементов верфь предлагает 4 типа силовой установки

  1. VW Marine Diesel 75HP (базовая комплектация).
  2. VW Marine Diesel 150 HP.
  3. VW Marine Diesel 75HP + электромотор/генератор (7/5 kW).
  4. VW Marine Diesel 150 HP + электромотор/генератор (7/5 kW).
Максимальная скорость под двигателями соответственно равна 18 и 27 км/час (10 и 15 узлов), крейсерская – около 2/3 «max» (к примеру, в базовой комплектации при 7-узловой скорости дальность хода около 700 миль, при 6 узлах – 1000 миль!).

Но нас интересуют ВСЕ возможности, потому рассмотрим 3-й вариант.

Режимы работы полностью оснащенного судна

  • В МАРИНЕ. Лодка подключается к береговой сети (~230 В), и бортовой инвертор (3 кВт) обеспечивает работу холодильника, телевизора…, в том числе и зарядку бортовых аккумуляторов;
  • ДИЗЕЛЬ. 5-цилиндровый VW Marine SDI 75-5 (75 л.с.) при помощи гидромуфты сцепляется с валом мотор-генератора (так называемый «eM/G»): можно идти под дизелем, попутно вырабатывая электроэнергию для зарядки АБ, питания бортовой сети (~230 V). Весь этот комплекс контролируется бортовой электроникой. Мощность eM/G в режиме электромотора 7 кВт, в режиме генератора – 5 кВт. В случае же разряда АБ ниже установленного порога бортовой компьютер может автоматически запускать дизель для её подзаряда – все режимы и установки задаются с пульта управления.
  • ОТ АККУМУЛЯТОРОВ. Полностью заряженные батареи (Li-АБ, 240 А-часов, номинальный срок службы 10 лет) позволяют пройти без дизеля до 20 миль. Поэтому при шлюзовке, заходе или выходе со стоянки, постановке на якорь, прохождении многолюдных каналов и т.п. целесообразно идти под электродвигателем (7 кВт): при питании только от аккумуляторов крейсерская скорость 4 узла, максимальный ход – до 6 узлов.
  • СОЛНЦЕ. Ясным днём в средних широтах установленные на крыше фотоэлементы выдают 1,3 кВт. На стоянке этой мощности хватает для работы бортовой аппаратуры, холодильника и даже параллельной подзарядки аккумуляторов до 80% (специальный контроллер следит, чтобы не было перезаряда – допустим, лодка оставлена неизвестно на сколько…). Если же весь «солнечный» ток пустить только на движение – скорость до 4 узлов.

Плюсы

Основной недостаток солнечных гибридов – все они безнадёжные тихоходы.

По крайней мере так есть и будет до тех пор, пока не изобретут фотоэлементы с КПД хотя бы 50% (на сегодняшний день и 20% – за счастье). Поэтому любителям активных водных развлечений такое судно вряд ли подойдёт.
Однако большинство людей ищут отдыха в тишине и покое, лучше на чистом воздухе, среди звуков природы… Вот им этот «наш» круизер – то, что нужно! Доказательство – ажиотажный интерес к лодке на выставках, очередь заказов на верфи, растущее количество публикаций в прессе и Интернете. Тема, согласитесь, актуальная: всё-таки кризис, как-никак, который в корне изменяет взгляды на жизнь.

Так что недостаток у Greenline 33 Hybrid один, а преимуществ много

  • Бортовая электросеть стандартного переменного тока (~230 V);
  • Энергия солнца (до 1,3 кВт) используется автоматически и независимо, даже когда на борту никого нет;
  • Комбинированное использование энергий солнца/дизеля;
  • Улучшенная мореходность и тихоходность судна, электромотор вообще предоставляет возможность бесшумного плавания, захода/выхода из марины и т.п.;
  • Из-за того, что дизель практически не работает на малых оборотах, значительно снижен выброс СО, выхлопных газов;
  • Наконец (и самое главное) – это исключительно экологичное судно. Первая же навигация показала: экипажи Greenline 33 сжигают топлива наравне с парусно-моторными яхтами, то есть до 10 раз меньше, чем спортивные круизеры таких же размерений!

За два года инженеры Seaway не остановились на достигнутом. Идея «сверхводоизмещающего» корпуса воплощена в более крупном масштабе: после грандиозного успеха на рынке Greenline 33 и последовавшей презентации концепта Greenline 40 в январе 2011 года в Дюссельдорфе первый корпус трансокеанского гибридного судна обрёл свои очертания в новом Greenline Ocean Class 70. В настоящее время в разработке находится также Greenline 55, спуск на воду которого планируется к сезону 2012-2013 гг.

Для проектирования нового океанского корпуса Greenline 70 инженеры Seaway воспользовались результатами испытаний, полученных во время работы над проектом Greenline 33 с гибридной установкой и солнечным приводом.

Характерные черты новой яхты – сверхводоизмещающий корпус, гибридный двигатель, Т-образная надстройка с фотоэлементами, непревзойдённый комфорт – свидетельствуют о её принадлежности к семейству Greenline Hybrid.

Однако, учитывая её внушительную длину, флайбридж и подготовленность к трансокеанским переходам, модель получила название Ocean Class 70. Она и стала продолжением философии Greenline, вознесённой на новый уровень: высокомореходный, сверхводоизмещающий корпус, рассчитанный на совершение трансатлантических переходов, гибридная технология и солнечный привод, и как следствие – повышенный комфорт и низкие эксплуатационные издержки, а также способность значительно сократить объём выброса двуокиси углерода в окружающую среду, – всё это сможет оказать огромное воздействие на развитие современного судостроения и в целом на всю мировую моторную флотилию.

Первый гибридный корпус Ocean Class 70 будет представлен весной 2012 года. Фотоэлементы, обеспечивающие непрерывную подачу 3 кВт энергии, энергетический запас в литиевых батареях 80 кВт и два гибридных двигателя общей мощностью 120 кВт – это слагаемые, в результате позволяющие Ocean Class 70 Hybrid двигаться в абсолютной тишине без вредного воздействия на окружающую среду, достигая дальности хода около 20 морских миль.

Источники:

  • http://farvater.ua/article/1098
  • http://www.greenlinehybrid.si/russian/
  • http://itboat.com/models/703-33/boats_for_sale
Добавить в закладки
1 Звезда2 Звезды 0
Загрузка...
Добавить комментарий